除掉日产，日本另一个热衷于EV车厂就是前史悠远持久而又时刻短的三菱主动车工业（以下简称三菱轿车）。说前史时刻短，是因为三菱轿车创立于1970年，连本田这种日本轿车工业中的小字辈，前史都比它长。

  说其前史悠远持久，则因为三菱系企业是全日本最早涉入轿车工业范畴的企业。早在1917年，三菱造船神户造船所（三菱重工业前身之一）就试作了三菱A型轿车（1919年-1921年期间量产和出售），比起日本甚至全亚洲最早的车厂、快进社（日产主动车前身）1914年发布的“脱兔号”轿车都晚不了多久。

  在EV方面，三菱轿车的第一款实用化产品，是2006年10月发布、2009年6月开端量产和出售的三菱i-MiEV。假如不计数十年前日本商场从前呈现过的一些十分原始、亦未曾形成过满足的影响的车型，这款车也是日本商场呈现的第一款量产纯电动乘用车。

  和同时期日本商场大多数乘用车所选用的前置发动机前轮驱动（FF）的驱动办法不相同，三菱i运用了相对罕见的中置后驱布局。因而，沿袭了三菱i很多配件的三菱i-MiEV也连续了这一布局，永磁式沟通同步电动机被布置于后座后方，适当于三菱i发动机舱的方位，其输出的动力，裁决减速齿轮和差动齿轮驱动两个后轮。电池组则被布置于车身中部、地板下方，以尽可能削减对车辆动态功能的丢失。

  充电方面，三菱i-MiEV可以正常的运用单相100V或许200V电压的电源进行充电，前者需求约14小时，后者需求约7小时。而在运用50kW功率的200V三相急速充电器时，可在半小时充电至80%（考虑到维护电池，剩下20%充溢则需求别的的半小时）。

  续驶路程方面，运用较低电压和容量的电池组的低配车型单次充电行进间隔为120km（JC08循环下，日本疆土交通省检查值），高配车型单次充电行进间隔则为180km（JC08循环下，日本疆土交通省检查值）。而依据三菱轿车方面自行宣布的数据，其低配车型在一般街市地运用时，均匀时速在约40-60km，不开空调的情况下，可以到达和疆土交通省的理论测验中无异的120km，运用空调凉风时，续驶路程下降至100km左右，外部气温较低运用空调暖风时，则下降至80km左右。

  除三菱i-MiEV之外，在2011年12月8日，三菱还在日本商场开售了MINICAB MiEV。值得一提的是，这款车是日产于前不久宣布e-NV200之前，日本商场仅有的一款纯电动商用车型，也是来自日本车厂的第一款纯电动商用车型。

  这款车型相同衍生自三菱开发的轻型主动车，其根底为1999年头发布的三菱第六代MINICAB。和一般版的MINICAB第六代车型相同，CAB MiEV也分为VAN（面包车）和TRUCK（货车）两种车身款式，动力系统方面则彻底沿袭自此前现已收到颇多好评的三菱i-MiEV，只是因为详细标定不同输出略有不同。

  VAN款的CAB MiEV三菱i-MiEV相同，分为运用10.5kWh和16.0kWh电池组的两类车型，但运用的电动机的标定则和TRUCK款的CAB MiEV相同，不管高容量电池组版别仍是低容量电池组版别，一概为上限功率30kW、最大扭矩196Nm。续驶路程方面，低容量电池组版别单次充电行进间隔为100km，高容量电池组版别单次电行进间隔为150km。

  如前文所述，三菱轿车除了纯电动车范畴之外，还在其他日本车厂着力甚少的插电式混合动力车方面颇有建树。其代表车型即为今天在日本和欧洲商场都颇受好评的三菱欧蓝德PHEV。

  这款车型是全球首款插电式混合动力四轮驱动SUV。和三菱i-MiEVMINICAB MiEV相同，三菱欧蓝德PHEV根据三菱现有车系所打造。这款车正式对外发布于2012年12月26日，开售时刻则为次年1月24日。

  三菱欧蓝德PHEV运用三菱B11直列四缸天然吸气汽油发动机、发电机，以及作为驱动电机的坐落前轴的1型永磁沟通同步电动机、坐落后轴的三菱Y61型永磁沟通同步电动机为中心的混合动力系统驱动。这套混合动力系统具有三种运作形式：一是EV形式，此种形式下的续驶路程可达60km；二是串联式混合动力形式，此种形式下发动机仅供给电能，驱动车辆的是前后轴的电动机；第三是并联式混合动力形式。

  三菱欧蓝德PHEV，改款前在混合动力形式下的燃料消费率为18.6km/L，核算为我国常用的油耗，约为5.38L/100km。假如计入电池组自身能带来的额定的续驶才能，其复合燃料耗费率则为1.49L/100km。

  2014年改款后的车型，混合动力形式下的燃料耗费率，较重的顶配车型为5L/100km、较轻的其他装备车型为4.95L/100km。

  单纯从行进功能和燃油功率这两方面来考虑，作为来自日本车厂首款专门开发的PHEV车型，欧蓝德PHEV可以说具有适当高的成熟度，就算是在充电设备匮乏、遍及充电设备存在极多客观困难的日本商场，用起来也并不会给消费的人带来费事。而只是作为混合动力车运用的情况下，其实践燃油功率也适当优异，并不差劲于车身巨细和分量相似的丰田ARRIER HYBRID、0h等混合动力SUV。

  但很怅惘的是，因为三菱轿车近些年在日本本乡的出售网络退化，加之丑闻频发（比方欧蓝德PHEV这款车自身，其前期车型就曾呈现过电池组品控问题导致的毛病）等原因，欧蓝德PHEV所获得的销量虽然在PHEV车型傍边可谓极为优异，但和混合动力车、传统汽油动力车型比较，仍是处于下风，多少让人有些怅惘。

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