出身电池工程师的王传福一开始就因热稳定性缺陷而避开钴酸锂电池路线，选择了磷酸铁锂电池。现在，比亚迪电动车使用的是自主研发的磷酸铁锂电池，这种电池虽然比钴酸锂电池单位体积内的包含的能量稍低，但稳定性更高，更安全可靠。

  实际上，比亚迪已经证明了自己电池的可靠性。比亚迪在全球及国内公共领域投放运营的新能源车辆中，深圳电动出租车已经行驶超过3年，单车的行驶里程近40万公里，这个数据已超过普通私家车13年的行驶里程。而铁电池也实现循环充电1万次，电池使用寿命大于整车寿命。

  在电机上，特斯拉采用的是异步电机，比亚迪采用的是同步电机。异步电动机的优点是在所有的领域应用广泛，运行可靠，经久耐用，缺点是耗电量较大，转子容易发热，整体效率较低。同步电动机的优点是运行可靠，效率高，结构相对比较简单，维护方便，缺点是需要用稀土材料，造价成本较高。

  从电控技术来看，特斯拉采用的控制技术仅针对电机进行驱动，相对来说还是比较单一;电机采用后驱模式，功率大，动力性方面有明显优势，百公里加速最快可达到3.7秒。而比亚迪双模混合动力车采用自主研发的电机控制管理系统，低速时采用电机驱动，节约能耗，高速时采用发动机驱动，效率较高，提高了燃油经济性;百公里加速时，电机与发动机共同驱动保证车辆的动力性能，百公里加速可达到5.9秒以内。

  此外，两者的车型应用平台也不一样。比亚迪秦、纯电动车e6均为比亚迪自主研发设计的产品。特斯拉在最初车体设计方面借鉴了莲花Elise跑车的设计理念，作为开发的基础。在核心技术方面，比亚迪无疑拥有优势。

  实际上，电动车从技术上看，特斯拉和以前的电动车比并没有技术非常高不可攀的地方。要很成熟程度，有e6在深圳全天候当出租车出苦力的比亚迪要更高一些。说高速，东京大学的8轮锂电池试验车有接近10年的历史了，布局和特斯拉如出一辙。但是，火起来的是特斯拉，而不是其它，原因何在?

  此前业内有一句简单的话，“马斯克制造火星概念迷倒消费者，王传福喝下电池电解液搞定芒格。”特斯拉赢在了品牌和成功的营销，而比亚迪这个“技术宅男”却是有货倒不出，但却得到了战略投资家的青睐。

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