科学网讯（记者 成舸 通讯员 文轶洲）近来，我国第二代新能源轿车轮边永磁驱动体系在中车株洲电机公司（简称株洲电机）研发成功并顺畅下线，该驱动体系改变了新能源轿车曩昔选用的中心电机会集驱动方法，由2台安装在电动轿车车桥两边的永磁轮边电机进行驱动，完成了咱们国家新能源轿车动力体系由第一代动力会集型向第二代动力涣散型的改变，并成功将用于下一代高铁的永磁技能运用于新能源轿车范畴。研发方称，此举意在推进新能源轿车技能的“高铁化”。

  闻名轨道交通专家、中国工程院院士刘友梅表明，此项技能成果表现了新能源公共交通车辆绿色、高效的特征。“它将动力会集型向动力轮边涣散型改变，并选用永磁技能，结构相对比较简单、重量轻、功率高，这项新技能契合国家新能源发展趋势，也契合国际技能发展趋势。”

  据株洲电机介绍，此次研发的轮边永磁驱动体系集成了永磁电机及控制器，其间永磁电机最高功率可达96%，电机控制器输出频率高达600赫兹，整套体系具有高效、节能、轻量化、小型化、高可靠性的特色。其扁平式的电机结构相对比较简单，单台电机厚度仅为20厘米，搭载该体系后，车内后桥通道宽度可到达70厘米，达国外同种类型的产品领先水平；车内地板高度比会集驱动式电动轿车下降18至32厘米，到达“低地板“水平，可取消上下车门处的台阶，便利乘客上下车。

  现在，我国第二代动力涣散型驱动体系多依靠进口，且停留在三相异步电机的水平，而此次研发的轮边驱动体系选用了先进的永磁电机技能，以永磁高铁中心动力技能经历为支撑，有用克服了永磁体失磁难题，确保了电机在各种极限条件下的磁体安稳，为我国电动轿车赶超国际领先水平供给了又一“利器“。