继北京奔驰的EQC国产上市之后，一汽奥迪e-tron和华晨宝马iX3也相继登陆工信部新车目录。不同于两个竞争对手先有海外版，然后才引进国产，宝马iX3直接选择了在华晨宝马投产并供应全球市场，7月13日将是全球首发，也足见宝马对中国市场的重视程度。

  但是从外观来看，其实宝马iX3可能是最让人失望的一个，因为其与燃油版的宝马X3差别并不大，基本就是在X3基础上进行了轻微拉皮，油改电的风格很明显。iX3只是将进进气格栅进行了连体式、封闭式的处理，尺寸有小幅增加，但并没有像路测中的i4那样采用超大嘴设计。此外iX3大灯完全沿用燃油版配置，前杠下部进气口有所减小，两侧留有竖条型的轮边导流进气口。

  车身侧面同样也只是细微调整，增加了翼子板充电插口，鲨鱼鳃格栅换成了银色三角形饰板，19寸和20寸规格轮毂与燃油车一致，只是换成了辐条封闭程度更高的低风阻款式。车尾只可以通过尾部的iX3字标加以区分，另外后杠没有了排气管，多了两个类似于空气扩散器的装饰性设计。

  内饰部分的差别就更小，若不是鸡腿档杆加上了象征新能源的蓝色镶边，甚至都无法和燃油车区分开。配置了宁德时代提供的NCM811电池，容量74kWh，使用了电动车并不常见的“他励同步电机”，这种直流电机具有更加好的高速性能，但缺点是体积更大，耗电更高，具体会有什么技术差异，还有待官方的进一步解读。不同于竞品车型的电动四驱配置，宝马iX3只采用了后驱单电机配置，目前还不清楚其加速性能如何，不知这台我们陌生的“他励同步电机”是否会有一些惊喜，弥补纸面上明显不及竞品的动力峰值参数。

  宝马其实是BBA中较早发力纯电车型的厂商，前期的i3和i8都给大家留下了深刻的影响，碳纤维车身，纯电专用平台，都在新能源领域作出了不少探索。但如今iX3似乎重新再回到电动车发展初期的油改电路径，而且其相较燃油版不大的设计差异，看上去更像是在试水。目前正在测试中的i4纯电轿车和iNext纯电SUV则使用了全新的大嘴格栅脸谱，至少从外观上已经展现出纯电车型有别于其他宝马燃油车的设计风格。

  相比之下，两个竞争对手的动作都要更大一些，奔驰的EQC虽然也算是GLC油改电，但整个车头和车尾，包括内饰都动了整容式的大手术，几乎特别难看到汽油车的影子。配置前后轴交流异步双电机，以及比宝马iX3略大一些的79.2kWh容量电池组，但因为双电机的能耗显著增加，因此其续航里程要比宝马iX3短了不少。而如今发展极快的自主品牌纯电SUV产品，慢慢的开始向600公里续航迈进，奔驰EQC的415公里续航就更显得有一点拿不出手。

  奥迪的动作要比奔驰和宝马都更大一些，干脆打造全新纯电平台，因此能清楚看到其轴距明显更长，进口版e-tron的95kWh容量电池组也明显大了不少，同样配置交流异步双电机四驱系统，靠着电池容量的优势弥补了续航的不足。近期同样已完成了国产车型申报，目前可知国产后的电机性能有减有增，前后电机峰值功率分别为115kW和172kW，暂不清楚其电池容量是否也有相应调整。

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