新华社长沙１１月４日电（记者 阳建）我国南车株洲电力机车研讨所研发的３．０版“高铁动力”——高速列车永磁同步牵引体系，日前成功经过国家铁道检测实验中心的地上实验查核，行将装车查核实验。这标志着我国变成全球上少量几个把握高铁永磁牵引体系技能的国家。

  据南车株洲所副总经理冯江华４日介绍，这套高速列车永磁同步牵引体系包括牵引变流器、网络操控办理体系、永磁同步牵引电动机等。其间，该所自主研发的ＪＤ１８８型大功率永磁同步牵引电动机的额定功率到达６９０千瓦，是目前国内轨道交通范畴上限功率的永磁同步牵引电动机。

  据了解，与传统的异步电动机比较，永磁同步牵引电动机具有转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高级特色，节能可达１０％以上。比方，一辆本来需求６动２拖的列车，在选用永磁同步牵引体系后，可以运用４动４拖，然后节约２辆动车的牵引体系本钱。

  俗话说，火车跑得快，全赖车头带，牵引体系被称为高速动车组等轨道交通车辆的“心脏”，是高速列车动力的要害来历。国际轨道交通车辆牵引体系技能在阅历了“直流”、“沟通”后，正执政“永磁”驱动技能发展。因为永磁同步牵引体系具有高效率、高功率密度等明显优势，德法日等发达国家纷繁展开研讨并获得重大突破，其正逐渐替代传统的异步牵引体系，成为下一代列车牵引体系干流研发方向。