产销突破30万辆，成为全世界最大的新能源汽车市场，电动汽车的全球占比超过30%纯电动乘用车研发跟上国际步伐，最高车速超过140公里/小时，续驶里程超过200公里。

  目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

  在新能源汽车的产业链中，动力电池、电机、电控系统是最关键、最核心的环节，占据了整个产业价值链的高端部分。

  在新能源汽车的成本构成中，电力驱动系统（包括动力电池和电机驱动）的占比是最高的，以插电式混合动力汽车（PHEV）为例，电池电机及相关组件成本约为燃油系统的两倍，而在纯电动汽车（EV）的成本构成中，电力驱动系统占比可以达成整车的50%以上。

  新能源汽车所使用的动力电池最重要的包含铅酸电池、镍氢电池、锂电池等。绝大多数的新能源汽车都采用锂电池作为其核心部件。锂电池产业链主要有锂矿资源、锂电池原材料（正极材料、负极材料、隔膜、电解液）以及电芯制造与封装构成，其中锂电池原材料占据了锂电池价值链的主要部分，约占锂电池总成本的75%。在锂电池原材料中，正极材料是锂电池四大关键材料之一，约占电池制造成本的30-40%，是决定电池安全、性能、成本和寿命的关键材料。

  最近两年，随着美国特斯拉电动汽车进入中国，单位体积内的包含的能量高、续航能力强的三元锂电池优势显现出来。

  而上游的电池厂商也在疯狂投资，仅上半年上市公司在动力电池上的增量投资就达600亿元。上游动力电池厂商的疯狂投资扩产，降低了动力电池组的价格，也在技术上提供了支持。这让电动汽车开发的门槛大幅度的降低，研发也更容易。而更为关键的是，动力电池价格的下降，让电动汽车在补贴之后真正具有了市场竞争力。

  当前市场上应用最广泛的新能源汽车电机主要有三类：永磁同步电机、异步电机和开关磁阻电机，目前业内一致认为永磁同步电机是最合适新能源汽车的电机类型。

  驱动电机作为新能源汽车上的关键零部件，其技术还有待提升，产品的质量有待升级，行业标准有待完善，整个行业也仍处于产业化起步阶段，在关键技术上与发达国家还有差距。

  然而粤港通分析师D.G预测，凭借着新能源汽车产业的加快速度进行发展与我国在稀土材料、电机和电力电子制造等方面的优势，新能源汽车电机驱动系统技术和产业的发展必将驶入“快车道”。

  充换电站与充电桩建设，是制约新能源汽车发展的重要的条件。 作为新能源汽车产业链的下游，充电基础设施建设是一个不得不面临的实际问题。新能源汽车配套基础设施主要是充电站（桩），而“充电难”慢慢的变成了阻碍我们国家新能源汽车发展的最大瓶颈之一。

  目前，充电桩设施还难以支撑新能源汽车的现有量和未来增量，因此制约消费者购买的最严重的问题还是充电问题。

  据权威数据统计，截至2014年底，我们国家新能源乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电站仅700多个，充电桩仅有约3万个，充电桩数量远远低于新能源汽车销量增长。以北京为例，北京2012年电动汽车与充电桩比例为1:1，该比例2014年为2:1，2015年为3:1，充电桩已成为新能源汽车推广中的“短板”和“绊脚石”。

  前几年，美国特斯拉把硅谷的互联网资本与电动汽车结合的起来，创造了一个商业奇迹。而中国的互联网与投资一直都是美国的复制品。特斯拉的成功引发了一系列的中国跟风者。

  虽然在跟风潮流中，有不太靠谱的互联网连续创业者创立的公司，但是我们也看到真正对汽车知道的互联网从业者加入到了电动汽车创业大潮之中。

  汽车之家的前CEO李想清醒地知道制造一辆靠谱的电动汽车要多少资本与资源，他涉足的蔚来汽车在一步步复制特斯拉。

  同样，乐视汽车的贾总也没有贸然就发布概念车，而是依靠资本在美国收购团队，创立法拉第未来，聚集美国的人才在设计自己的电动汽车。

  而对新能源汽车这个行业来说，投资越多越好，来的人越多，成功的概率就越大，只要有一个企业开发出一个热卖的好车型，新能源汽车就可以崛起。