在新能源汽车推广应用的过程中出现过各种关于电驱动系统技术路线的讨论，跟着时间的推移以及越来越严苛的环保要求，慢慢的变多的车企都将汽车发展的技术路线调整到BEV的赛道上，其中的代表车企如VW、TOYOTA、GM分别推出了MEB、e-TNGA、UlTIum 等的纯电动车型平台。在新能源汽车时代严重掉队的传统巨头们不约而同地推出了自家面向未来的下一代纯电动车型平台，以期通过平台化的车型开发加速新车的投放速度，以弥补失去的时间和市场。在BEV车型开发的过程中，由于各自产品规划和定位的不同，各车企采用的电驱动系统方案也各有侧重。本文旨在对BEV车型开发过程中采用的电驱动系统来进行梳理和介绍，以确定在开发过程中进行电驱动系统匹配和选型的策略。

  匹配BEV车型的电驱动系统主要有早期基于燃油车架构更改而来的电机直驱系统和发展到现在广泛采用的基于全新BEV平台开发的中央集成驱动系统和面向未来的分布式驱动系统等三种形式，以下将分别进行说明。

  在电动汽车发展的早期，各车企为便于尽快推出产品，大多采用在传统燃油车架构的基础上以驱动电机直接替代发动机并在车身底盘加装动力电池的开发策略，以缩短从产品开发到投向市场的时间。该阶段的电驱动系统主要由电机和电机控制器组成，电机和电机控制器独立布置于车身内部。因此，该阶段的电驱动系统具有结构相对比较简单、适用性好的特点。其中的代表产品如SMG1U180，产品结构相对比较简单、技术成熟、可靠性高，匹配过多款车型。其结构图示和技术参数分别如图1、表一所示：

  集成驱动系统主要是相对直驱系统而言，有电机、减速箱集成的二合一电驱动系统和电机、电机控制器及减速器集成的三合一电驱动系统。按结构又可分为平行轴结构和同轴结构；按照变速箱的形式又可分为单挡系统和两挡系统；在此基础上为了取得更高的系统动力参数，可以将驱动系统来进行集成，进行动力耦合输出。以下分别进行说明。

  二合一电驱动系统是在直驱系统的基础上将电机、减速器进行集成设计，有助于减小电机尺寸，降低系统费用，便于系统布置。某大范围的应用的二合一驱动系统结构图示及系统参数分别如图2、表二所示：

  三合一电驱动系统是在二合一系统的基础上将电机控制器进行集成设计，有助于减小电驱动系统总成的包络尺寸，更加有助于进行整车布置，提高整车空间利用率；采用集成设计的方案可极大地减少各子系统之间的机械及电气连接接口，有助于减少连接零部件的数量，降低系统BOM成本；也有助于提高系统稳定性和可靠性，同时有益于改善系统的EMC性能等。MEB平台采用的三合一电驱动系统结构图示及系统参数分别如图3、表三所示：

  同轴电驱动系统是指集成式驱动系统中减速箱输出轴与电机同轴，如上述的MEB平台三合一后驱动系统，其减速箱输入轴与电机轴共轴线，输出轴与输入轴为平行关系，因此为平行轴系统。同轴系统即减速箱输入轴与输出轴共轴线的结构，具有结构紧密相连、功率密度高、便于整车布置的特点。应用于Jaguar I-Pace车型的AAM三合一系统便是同轴电驱动系统中的典型结构，其结构图示及系统参数分别如图4、表四所示：

  两挡电驱动系统主要是针对集成驱动系统中的减速箱速比而言。单档减速箱具有固定速比，结构相对比较简单，运行可靠，但是没有办法进行电机调速，使电机更多的工作在高效区内；两档箱即变速箱具有两个固定速比，驱动系统能根据系统运行工况选择正真适合的速比运行，能极大地优化电机的高效工作效率区间，提高电驱动系统的系统效率；有助于在相同的整车续航能力条件下减小电池包容量，降低整车成本。

  典型的两挡电驱动系统如Schaeffler 的两挡驱动桥，已批量应用于WAY P8、CS75等车型，其结构图示及系统参数分别如图5、表五所示：

  电驱动系统迥异于传统燃油发动机的快速动力响应特性可以极大地提升车辆的驾驶乐趣，然而在某些性能车型中，对驱动系统的动力性提出了更高的性能要求。当传统结构的电驱动系统不足以满足该要求时，就需要寻找或开发更高参数的电驱动系统。全新开发无疑会导致产生较高的产品研究开发费用，这时候采用传统结构的电驱动系统来进行系统耦合就是一个现实的选项。当传统的纯电驱动系统电桥不足以满足整车动力需求时，能够使用一定的方式将传统的电驱动系统来进行动力耦合，以实现更高的动力系统参数要求。

  常见的动力耦合方式有串联、并联、混联等。典型结构的并联结构动力耦合电驱动系统结构图示及系统参数

  分布式驱动系统区别于中央集成驱动系统，电驱动系统动力经输出轴直接传递至车轮驱动车辆行驶。分布式驱动系统由于取消了电驱动系统至轮端的动力传递过程，因此能获得较高的动力传递效率；同时由于动力直接作用于轮端，没有传动轴约束的车轮能够得到更大的转向角，因此能极大地减小车辆的转弯半径，提高车辆的驾驶乐趣。典型结构的分布式驱动系统结构图示及系统参数分别如图7、表七所示：

  在新能源汽车领域，中国布局的是比较早的，也是国内汽车行业超越传统强国的机会，不过今年上半年国内新能源汽车市场被欧洲赶超。 宁德时代 董事长曾毓群呼吁国内车企等不要让海外抢了先机。 在今天的2020年中国汽车蓝皮书论坛上， 宁德时代 董事长曾毓群表态，“车企、政策制订者及汽车产业的消费者，不要起个大早，赶个晚集。” 他说这话是有背景的，今年上半年，欧洲新能源汽车市场同比增长了52%，不过国内新能源汽车1到7月的累计销量仍然呈现同比下滑状态，下滑幅度为32.8%。 此消彼长之下，中国新能源汽车市场被欧洲超越了。 与此同时， 宁德时代 也失去了全球第一大动力电池销售冠军的宝座，上半年LG化学占据了全世界电动车电池市场24.

  2018年第一季度即将过去，从目前动向来看，我们大家都认为，2018年新能源汽车市场或将有以下几大变化：纯电动SUV成为市场新宠、动力电池回收或将成热点、新能源车企全面进军出行领域、无人驾驶汽车扎堆上路测试。 纯电动SUV或成市场新宠 2017年，乘联会多个方面数据显示，新能源乘用车共销售56万台，细分车型结构看，纯电动A00级车型累计销售30．3万台，占比53．35％，同比累计增长173％，是最大的市场。 但从2018年的情况去看，由于补贴政策调整等原因，2018年，各大车企均在主推续航较长的纯电动SUV，如：北汽新能源EX360、比亚迪元EV、奇瑞瑞虎3xe……而这些纯电动SUV定价均在10万以内，将构成直接的竞争关系。但不管谁

  针对新能源汽车这一重要市场领域， 纳芯微 丰富的传感器产品为汽车电子解决方案赋能，这中间还包括新能源三电系统中的磁电流传感器、热管理系统磁角度传感器、BMS系统中的MEMS压力传感器，还有用于混动车及传统燃油车的很多类型MEMS压力传感器、油压测量传感器及信号调理芯片等。 图1：新能源汽车中的 纳芯微 传感器解决方案 新能源车三电系统磁电流传感器 磁电流传感器大多数都用在汽车三电系统，OBC/DCDC使用的是霍尔电流传感器，通过对OBC输入侧PFC端及DCDC高压输出端进行电流采样，实现电流反馈及过流保护功能。其检测电流一般为几十安，采样延时要求3μs以内，采样精度在3%左右。这种应用通常使用宽体SOIC-16脚贴片霍尔

  传感器解决方案 /

  近日，深圳市发改委发布《关于深圳市2020年度新能源汽车充电设施建设补贴资助项目审核情况的公示》。《公示》显示，深圳市发改委计划对普天新能源（深圳）有限公司等39家企业申报的新能源汽车充电设施建设项目进行补贴。 以下为原文 关于深圳市2020年度新能源汽车充电设施建设补贴资助项目审核情况的公示 根据《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》（深财科〔2016〕187号）、《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》（深财规〔2017〕10号）、《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》（深财规〔2019〕1号）、《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴细则》（深发

  在北京持续限购、限行的大政策背景下，传统燃油车的号牌成极度稀缺资源。而随着北京市对 新能源汽车 的不摇号、不限行等政策优待，新能源汽车的号牌资源也正在走向稀缺。根据北京小客车指标办近日发布的消息，2016年北京市的6万辆新能源指标已经全部用完，而明年新能源汽车的6万辆指标中，已经有超过1.5万辆被提前预订。尽管新能源车需求看似火爆，但真正拿到指标已经购车的却仅是少数。   在近日举办的亚市例行信息会上，北京市新能源汽车发展促进中心的最新统计显示：在京完成备案工作实现销售的纯电动乘用车有16家企业的55款产品。截至10月9日， 个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆，同比增长近2.5倍，累计达到5.59万辆。由此看出，相比今年

  随着新能源汽车的快速普及，借着新基建的东风，充电桩正逐渐向大功率直流快充、统一核心零部件标准及多网融合等方向发展，且建设节奏迅速提升。在此背景下，充电设备配件如充电枪、充电模块也必将迎来技术升级，未来充电桩行业仍有巨大增长空间。 2020 年，依靠新基建政策，充电桩产业无疑将迎来新一轮建设热潮。二次“翻红”的充电桩市场，发展趋势是什么?行业专家觉得，未来充电桩市场将迎来八大发展的新趋势：第一，充电接近加油体验;第二，充电设施拥有更好的可用度;第三，更节能、更绿色;第四，核心部件标准化;第五，无处不在、环境友好;第六，设施智能化;第七，更严格的安全可信与隐私保护;第八，充电基础设施是多网融合的节点，能源互联网的入口。 充电桩建设

  充电配套获政策支持 发改委发布《关于逐步提升充换电基础设施服务保障能力的实施建议（征求意见稿）》

  国家发改委、能源局20日发布《关于逐步提升充换电基础设施服务保障能力的实施建议（征求意见稿）》，要求新建居住社区落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件，将管线和桥架等供电设施建设到车位，以满足直接装表接电需要。 以下为原文 关于逐步提升充换电基础设施服务保障能力的实施建议（征求意见稿） 为全面贯彻落实《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业高质量发展规划（2021—2035年）的通知》（〔2020〕39号），加快提升充换电基础设施服务保障能力，更好支撑新能源汽车产业高质量发展，助力实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标，提出如下实施意见： 一、快速推进居住社区充电设施建设安装 （一

  新能源汽车作为未来出行的重要选择，依靠先进的技术实现了高效能源转换和环保性能。现如今，已经慢慢的变多的消费者开始选择新能源汽车，随着新能源汽车的劣势一一被优化解决，在未来将有望占据更多的市场占有率。那么相比较燃油车而言，新能源汽车自身具备哪一些核心竞争力，其真的是时代必然的选择吗？本文将深入探讨新能源汽车的核心技术，包括 电池 技术、电动机技术、充电技术和智能控制技术。通过了解这些核心技术的原理和应用，我们大家可以更好地理解新能源汽车的发展的新趋势和未来潜力。 电池技术 新能源汽车的电池技术是其最基本的核心技术之一。电池的性能和质量不仅关系到汽车的续航能力和常规使用的寿命，而且还必然的联系到车辆的安全性。说到新能源汽车 动力电池 的种类，比较多

  电机驱动技术

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  标准体系研究

  直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

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