但在获得发改委批复的15家新能源生产企业中还有7家企业尚未获得工信部资质，这中间还包括江苏敏安、万向集团、重庆金康、国能新能源、速达、陆地方舟及江淮大众。除此以外还有众多新能源车企尚未得到发改委的批复。

  面对奇瑞新能源的“双资质”，这些尚未获得资质或资质不全的企业必然是眼红的。业内人士认为，这些资质不全的企业当下最重要的是加速量产车型的研发速度，以及加快生产基地的建设，以早日获得生产资质。

  另一方面，对于产品推进较快、需要抢新车上市速度的企业，可以再一次进行选择一条迂回生产的路线，即代工或收购有资质的企业。需要指出的是，代工并不丢人，此前已有海马为小鹏汽车代工、江淮为蔚来代工、一汽吉林为博郡代工、一汽为拜腾代工，而近日又传力帆或将为车和家代工。此外，在刚刚结束的泰达汽车论坛上，工业信息化部装备工业司副司长瞿国春明确说，未来将鼓励企业与企业之间的代工合作，车企代工即将合法化。

  当然，对于一些实例强大，励志占据新能源主流市场的车企而言，代工只是暂时的权宜之策，加快建设生产基地以及尽快获取生产资质才是长久之计。

  值得一提的是，获得资质并不是可以高枕无忧的免死金牌。日前，工信部消息称， 共计30家车企由于12个月及以上未生产新能源汽车产品，拟被停止生产新能源车至少一年，再次生产要重新经过工信部核查。

  事实上，按照依照国家有关政策法规要求，获得发改委批准的企业要在2年内动工建厂、3年内销售，因此已经获得生产准入资质的新能源车企，必须要在2019年至2020年期间大规模量产、上市。否则就会面临被剥夺资质的风险。

  不过对于刚刚获得“双资质”奇瑞新能源来说，目前没有过大的危机。毕竟奇瑞新能源车型众多，技术尚可，市场表现也还不错。

  中汽协数据表明，今年7月，奇瑞新能源以5501辆的销量占据新能源汽车销量榜前五的位置。事实上，早在2010年，奇瑞就交付了第一批经济型纯电动轿车，具有扎实的新能源技术底蕴，2018年更是奇瑞新能源的产品大年。

  旗下eQ1小蚂蚁于3月迎来升级版车型，综合续航提升100km至251km，随后在7月24日又迎来小蚂蚁 400，综合续航又提升至301km，竞争优势逐渐增强。此外，奇瑞于3月份推出了旗下首款电动SUV——瑞虎3xe，提供351km和401km两种不同综合续航能力可选，相比同级车型有着明显的竞争优势。

  而随着“双资质”即将的获得，奇瑞新能源接下来还将会陆续推出多款重量级的新品，将形成从A00级到A级、从轿车到SUV等多个细分市场的全面覆盖。

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