汽车最早被发明出来主要目的是为了运输和代步，然而随着时代的发展，人类技术水平的进步，汽车的运输和代步功能已经完全能满足人类的需求，甚至大大超出了最初的设想。这个时候人类对于车的定位慢慢演变到了“玩”。越来越多的性能车被研发生产，用以满足人们对于“玩”的需求。当然性能的提升势必代表了成本的增加，贵也是这些车辆的代名词。

  真正能够体验到汽车可玩性的人也是少之又少，毕竟大多是还是咱们普通百姓，性能车动辄百万的售价总是让人望而却步，但是现在不一样了。随着电动汽车的发展，很多崭新的黑科技下放到了普通人可以企及的家用车上，特斯拉MODEL3Performance高性能版就是我心目中，同可玩性来说同级别内无对手的车型。

  很多人眼里特斯拉就是个玩具而不是汽车，这么说其实也没错。玩具的属性就是好玩。为什么我说Model3高性能版很好玩呢？

  首先它线万的售价，对比同等性能的燃油车基本都是7位数了。配备前后双电机的它拥有339KW的最大功率，461匹的马力，再加上电动机的加速特性以及超低的风阻系数，直线加速能力简直令人害怕。零百加速3.3秒。知道3.3秒是多快吗？没错，你刚刚在想象的时候特斯拉MODEL3P的时速已经超过了100码。

  这辆车最高车速可以达到261KM/H，相较于某些只是零百表现不错，100码往后就后劲不足的车型，高性能版的Model3真的算是师傅级别了。

  想要达到这样的极速并不是一件简单的事情。目前特斯拉使用的都是单齿轮变速箱，由于其固定的齿比，车速与电机的转速完全成正比。只有始终保持极高的电机转速才能达到这样的极速表现，特斯拉的电机最高转速能达到18000转/分并持有专利，民用汽车领域找不到第二家拥有这种电机性能的车企。

  在这么高的电机转速下，电机散热，电池的散热，大电流的持续稳定的输出输入，都是需要经受严苛的考验。而且如果热量实在太大，单靠车辆行驶时的撞风无法满足散热又该怎么办呢？工程师在散热系统内加入了空调热交换器，提高了散热效率，保证了驾驶中高性能的持久性。

  四驱配置早就算不上什么特殊的存在，很多车型上都有，但是这些配置都是封闭的，车主可以使用但不能控制它。而MODEL3Performance高性能版改变了这样的现状，前后电机输出功率可以从0:10至10:0之间调整，完全由驾驶者操控，驾驶者可以体验纯后驱，纯前驱或者四驱。

  MODEL3P前电机是永磁同步电机，后电机是交流异步感应电机，简单理解就是永磁同步代表了节能，跑得更远，交流异步代表了更强的性能，跑得更快。日常驾驶我们可以尽量多的让前电机发力，降低能耗，让我们的车辆续航更长；让激烈驾驶的需求来临，可以尽量让后电机发力，提高爆发力，体验更好的加速性能；想上赛道漂移时，将电机输出调整为纯后驱模式，打开赛道模式，关闭ESP，就可以尽情撒欢飘移。一辆售价34万的车可以真正地做到飘移，的确让普通汽车用户体验驾驶乐趣的门槛降低了很多。

  马斯克是个从不满足现状，也不拘泥与规则的存在，他的车似乎也是这样的存在。其实Model3从来都不是一辆完美的车，做工捉鸡，系统不稳定饱受诟病，但是承认它优秀的地方才能从它的成功中得以进步，普通人都能体验真正驾驶乐趣的那一天才会更快到来。

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